Duruş Medya’ya gerçekleştirdiği ziyarette konuşan Babacan, 6 Şubat depremlerinin ardından oluşan ağır bütçe yüküne dikkat çekerek, mevcut koşullarda yüksek hızlı tren yatırımının gerçekçi olmadığını söyledi. Babacan; Duruş Medya Yönetim Kurulu Başkanı Bektaş Karaduman, BUSABAH Medya İmtiyaz Sahibi ve Malatya Gazeteciler ve Televizyoncular Cemiyeti (MGTC) Başkanı Mehmet Aydın ile BUSABAH Medya Yönetim Kurulu Üyesi Mehmet Umut Bozkurtoğlu ile bir araya geldi. Ziyarette deprem sonrası Malatya’da yürütülen çalışmalar ve siyaset gündemi ele alındı.

Babacan, depremin ardından Malatya’ya çok ciddi bütçeler harcandığını belirterek, bu süreçte yeni ve yüksek maliyetli yatırımların gündeme alınmasının gerçekçi olmadığını söyledi. Yüksek hızlı trenin depremden önce yapılması gerektiğini vurgulayan Babacan, şehrin önceliğinin toparlanma süreci olduğunu kaydetti.

“ÖNCELİK ŞEHRİN TOPARLANMASI”

Mevcut şartlarda Malatya için ayrılan bütçenin büyük bölümünün deprem yaralarının sarılmasına harcandığını belirten Babacan, bu nedenle yüksek hızlı tren talebinin şu an için karşılık bulamayacağını dile getirdi. Şehir tamamen toparlandıktan sonra Malatya’ya ayrılacak ilk büyük yatırım bütçesinin yüksek hızlı tren projesi için kullanılmasının hedeflendiğini ifade etti.

YÜKSEK HIZLI TREN AÇIKLAMASI

AK Parti Malatya Milletvekili Abdurrahman Babacan, Malatya’da uzun yıllardır gündemde olan Sivas–Çetinkaya–Malatya Yüksek Hızlı Tren Projesi’ne ilişkin dikkat çeken açıklamalarda bulundu. Deprem sonrası oluşan ağır bütçe yüküne işaret eden Babacan, mevcut şartlarda yüksek hızlı tren yatırımının mümkün olmadığını belirterek, önceliğin kentin toparlanma süreci olduğunu söyledi.

DEPREM SONRASI AĞIR BÜTÇE YÜKÜ

AK Parti Malatya Milletvekili Abdurrahman Babacan, “Şimdi Cumhurbaşkanı’na diyelim ki gittik hepimiz, bütün Malatya vekilleri; Cumhurbaşkanı’ndan yüksek hızlı treni isteyecek yüzümüz yok şu an. Bunun depremden önce halledilmesi gerekiyordu. Biz şimdi hakikaten depremin bu inanılmaz bütçelerinin içine bunu atamayız, mümkün değil. Hakikaten bunun içerisine yüksek hızlı treni şu an almamız mümkün değil. Malatya–Narlı arası yatırım planına alındı. O da sadece yük değil hem insan taşımacılığı yapacak hem de büyük taşımacılık yapacak. Sivas–Çetinkaya hattı çok yüksek maliyetli denildi, şu an mecburen durdu. Malatya–Narlı üzerinden İskenderun Limanı’na, yani liman bağlantısını sağlayabilir miyiz; Antep, Adana hattına ulaşabilir miyiz, bunun fizibilitesini geçen sene yaptılar. Daha makul bir sonuç çıktı. Daha makul olunca da şunu söylediler: Zaten Malatya, Maraş, Antep buralar sanayi bölgeleri. Malatya’da sanayi deprem dolayısıyla bir dönem epey sekteye uğradı. Şimdi Malatya’da böyle bir güzellik olsun. Biz buna tamam dedik. Çünkü sanayiyle büyüyecek bir şehir. Bu şu demek değil: ‘Tamam, burası oldu, siz artık diğerini unutun’ demek değil. Çünkü Sivas, Çetinkaya, Malatya, Elazığ, Bingöl hattı var. Elazığ, Bingöl, Van’a kadar o hatta bir bekleyiş var; bu sadece Malatya ile ilgili de değil. O yüzden Sivas–Çetinkaya–Malatya hattı projesi bitti. Ben projeyi gördüm, her şey tamam, her şey hazır ama ciddi bir para gerekiyor.Bizim öngörümüz şu: Şehri tam toparlayalım inşallah; toparladıktan sonra Malatya için ayrılacak ilk bütçeyi, hakkımızı ve kotamızı yüksek hızlı trende kullanacağız; Sivas–Çetinkaya–Malatya hattında. Bizim şu an kredimiz doluyor, doldu sayılır. Hakikaten doldu sayılır, çünkü Malatya’ya çok yüksek, çok ciddi para harcandı.” şeklinde konuştu.

SANAYİ VE LİMAN BAĞLANTISI VURGUSU

Malatya’nın sanayiyle büyümesi gerektiğine dikkat çeken Babacan, liman bağlantıları ve sanayi bölgelerine ulaşımı sağlayacak alternatif hatların daha makul maliyetlerle değerlendirildiğini ifade etti. Bu çalışmaların, depremden etkilenen sanayi yapısının yeniden canlandırılması açısından önemli olduğunu vurguladı. Mevcut koşullarda yapılması mümkün olmayan yatırımların gündeme getirilmemesi gerektiğini kaydeden Babacan, gerçekçi olunmasının önemine dikkat çekti.

Muhabir: SİNEM HATUN DAVUT